ПОДШИПНИК - ИНФОРМ

Данный тип подшипников предназначен для восприятия комбинированных нагрузок (радиальных и осевых). Могут воспринимать и только осевую нагрузку. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта. При этом подшипники типов 36000, 46000, 66000 способны воспринимать осевую нагрузку только в одном направлении. Радиально-упорные шарикоподшипники с трех- и четырехточечным контактом могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях. Преимущественно применяются при средних и высоких числах оборотов. Радиально-упорные шарикоподшипники воспринимающие только односторонние осевые нагрузки, требуют установку еще одного подшипника, фиксирующего вал в обратном направлении.

Часто решение достигается посредством установки специально подобранных пар подшипников, ко... Читать дальше »

Группа SKF (AB SKF, Goteborg, Sweden) была основана в 1907 году в Швеции Свеном Вингвистом, который изобрел самоустанавливающийся подшипник качения. С момента своего основания группа динамично развивается, как в Швеции, так и за ее пределами. Например, всего через 3 года после основания, SKF был построен первый зарубежный завод в Великобритании, а через 9 лет открыт завод в Москве — первый в России подшипниковый завод, в настоящее время «Шаболовский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-2. Который, затем, в 1928 году был национализирован советским правительством

Сегодня производственные мощности SKF насчитывают более 80 заводов, расположенных по всему миру. SKF изготавливает подшипники одинаково высокого качества в Аргентине, Бразилии, Франции, Германии, Индии, Индонезии, Италии, Японии, Корее, Малайзии, Мексике, Нидерландах, Польше, Южной Африке, Испании, Швеции, Великобритании... Читать дальше »

  Очень своеобразную картину разрушения рабочих поверхностей подшипников качения производит электроток. Пробивая тонкую масляную пленку рабочей смазки в местах контакта во время вращения подшипника, электроток образует на этих поверхностях мелкие кратеры. При кратковременном воздействии электротока на рабочих поверхностях образуются цепочки кратеров, которые при вращении подшипника под нагрузкой становятся источником выкрашивания рабочей поверхности.
   При длительном воздействии постоянного тока количество кратеров, увеличиваясь, покрывает значительную часть рабочих поверхностей и смыкаясь, они образуют при работе подшипника рифленую поверхность. Подшипники в этом случае начинают работать с повышенной вибрацией и шумностью, у них быстро выкрашивается рабочая поверхность колец.
   Подобные виды отказа подшипников наиболее часто возникают в электромашинах, в опорах электротранспорта.
   Для исключения поражения подшипников качения электротоком... Читать дальше »

   Их не видно и как правило становится слышно, когда уже слишком поздно, речь идет именно о подшипниках ступиц. Предоставляем вашему вниманию выборку информации по современному техническому уровню, а также несколько практических советов по диагностике и ремонту ступичных подшипников автомобиля.
     Как правило, профессионалы в авто сервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса. Однако нельзя забывать, что в автомобиле ступичные подшипники подвержены экстремальным нагрузкам: высокие перепады температур, различные влияния окружающей среды (не в последнюю очередь соль), а также, в результате восприятия ударов со стороны неровностей дороги, привода, тормозов и рулевого управления – различные динамические нагрузки. Учитывая данные обстоятельства подшипники ступиц должны осматриваться регулярно. При этом необходимо обращать внимани... Читать дальше »

   Свою историю группа SNR (SNR Roulements, Annecy, France), являющаяся  в настоящий момент, одним из ведущих европейских производителей подшипников качения для различных отраслей промышленности начинает еще с 1946 года когда автогигант Renault купил французского производителя подшипников – компанию SRO (Schmid de Roost Oerlikon). В настоящее время группа SNR входит в первую десятку ведущих мировых производителей подшипников качения для автомобильной промышленности.
   Более 2/3 своей продукции SNR выпускает специально для автосборочных производств и вторичного рынка автозапчастей. Завоевав доверие крупнейших автопроизводителей, SNR является для них не просто одним из поставщиков, а стратегическим партнером, обладая более, чем 20% европейского рынка.
   Группа SNR является первым производителем по... Читать дальше »

  При сборке изделия и в процессе его эксплуатации в полость подшипниковых узлов и подшипников могут попасть различные загрязнения в виде инородных и абразивных частиц, влаги, кислот и т.п. веществ, отрицательно влияющих на сохранность подшипника и его работоспособность.

  Одни виды загрязнений, например влага, кислоты, могут вывести из строя подшипник еще до начала его эксплуатации в период хранения и транспортировки, другие – пыль, грязь, абразивные и инородные частицы – начнут свою разрушительную работу с пуском изделия в эксплуатацию.

Пути попадания загрязнений в подшипник различные и свидетельствуют обычно либо о недостатках в конструкции уплотняющих и защитных устройств узла, либо о низком уровне технической культуры проведения монтажа и ремонта подшипниковых узлов с подшипниками качения, когда отсутствует даже элементарный контроль состояния посадочных мест перед монтажом подшипников.

Примеры преждевременных отказов подшипников, связанные с загрязнен... Читать дальше »