|
Подшипники качения в состоянии поставки должны иметь радиальные или
осевые зазоры, размеры которых регламентированы ГОСТ 24810-81
«Подшипники качения. Зазоры», или установлены специальными техническими
условиями. Для каждого типа подшипника, предусмотренного стандартом,
установлено несколько групп зазоров, отличающихся друг от друга
размерами.
Назначение размера зазора для подшипника является одним из
ответственных решений, определяющим его работоспособность в широком
диапазоне эксплуатационных режимов работы. Выбор группы зазоров в
каждом конкретном случае учитывает: · диаметр отверстия подшипника;
· величину натягов на вал и в корпус при посадке подшипника;
· перепад температур между внутренним и наружным кольцом при работе подшипника;
· величину взаимного перекоса колец;
· упругую деформацию рабочих поверхностей подшипника под нагрузкой (в особо необходимых случаях);
· минимально необходимый зазор для исключения кругового защемления тел качения в подшипнике при всех
уровнях перепада температур между валом и корпусом.
При выборе размера начального зазора большего, чем это необходимо
для нормальной работы подшипника, зона загрузки на наружном кольце
уменьшается, что приводит к повышению нагрузки на шарики и повышению
контактных напряжений на его рабочих поверхностях, ускоряя усталостное
их разрушение и отказ подшипника в работе.
При назначении начального зазора недостаточного размера, он
может быть выбран сразу при монтаже подшипника на вал или после запуска
изделия в работу, когда нагреется вал, на рабочих режимах создав
круговое защемление тел качения. В этом случае все тела качения
защемляются между кольцами, а в зонах контакта их с дорожками качения
создаются высокие напряжения. При работе подшипник с круговым
защемлением тел качения сильно греется, его сепаратор подвергается
интенсивному износу и разрушению, поверхности тел качения и дорожек
качения имеют цвета побежалости.
В зависимости от степени защемления и условий смазки подшипника
его отказ в работе, как правило преждевременный, наступает либо в виде
усталостного выкрашивания рабочих поверхностей, либо в виде износа и
разрушения сепаратора, либо в виде полного разрушения всех элементов.
|
