|
Тип подшипника качения для подшипниковых узлов создаваемого
изделия выбирается на стадии проектирования, руководствуясь стандартами
и каталогами-справочниками с учетом назначения изделия, компоновки и
взаимосвязи его узлов и режимов работы в них подшипников.
Выбор типа подшипника является ответственной задачей, от
правильности решения которой во многом зависят долговечность и
надежность работы подшипниковых узлов изделия. Обычно стремятся
применить подшипники из числа выпускаемых промышленностью. Но если
среди них нет подшипника, удовлетворяющего требованиям изделия, по
заказу разработчика изделия, согласованному с производителем
подшипников, изготавливаются новые конструкции подшипников.
Подшипниковая промышленность выпускает многочисленную
номенклатуру разнообразных конструкций подшипников. По своим главным
техническим характеристикам она может быть сведена к нескольким
основным, базовым типам:
1. Радиальные шариковые однорядные – предназначены для
восприятия в основном радиальных нагрузок и небольших осевых, фиксируют
вал в обе стороны (динамическая грузоподъемность – 1; предельная
частота вращения – 1).
2. Радиальные шариковые сферические – предназначены для
восприятия в основном радиальных нагрузок, допускают значительный
взаимный перекос колец, фиксируют вал в обе стороны (динамическая
грузоподъемность – 0,8; предельная частота вращения – 0,9).
3. Радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами –
предназначены для восприятия радиальных нагрузок, допускают раздельный
монтаж кольца с роликами и съемного кольца, отдельные модификации
фиксируют вал в обе стороны (динамическая грузоподъемность – 1,5;
предельная частота вращения – 1).
4. Радиальные роликовые сферические – предназначены для
восприятия в основном радиальных нагрузок, допускают значительный
взаимный перекос колец, фиксируют вал в обе стороны (динамическая
грузоподъемность – 2,5; предельная частота вращения – 0,7).
5. Радиальные роликовые с длинными цилиндрическими роликами –
предназначены для восприятия радиальных нагрузок (динамическая
грузоподъемность ≈ 2,5; предельная частота вращения – 0,8).
6. Радиальные роликовые с игольчатыми роликами – предназначены
для восприятия радиальных нагрузок (динамическая грузоподъемность – 2;
предельная частота вращения – 0,3).
7. Радиальные роликовые с витыми роликами – предназначены для
восприятия радиальных нагрузок, включая ударные небольшой величины
(предельная частота вращения ≈ 0,3).
8. Радиально-упорные шариковые – предназначены для восприятия в
основном комбинированных нагрузок, отдельные модификации фиксируют вал
в обе стороны (динамическая грузоподъемность – 1,2; предельная частота
вращения – 1).
9. Радиально-упорные роликовые – предназначены для восприятия в
основном комбинированных нагрузок, отдельные модификации фиксируют вал
в обе стороны (динамическая грузоподъемность – 1,7; предельная частота
вращения – 0,7).
10. Упорно-радиальные шариковые – предназначены для восприятия
в основном комбинированных нагрузок с доминирующей осевой, двойные
фиксируют вал в обе стороны (предельная частота вращения – 1).
11. Упорно-радиальные роликовые – предназначены для восприятия
в основном комбинированных нагрузок с доминирующей осевой (предельная
частота вращения – 0,5).
12. Упорные шариковые – предназначены для восприятия чисто осевой нагрузки (предельная частота вращения – 0,3).
13. Упорные роликовые – предназначены для восприятия чисто осевой нагрузки (предельная частота вращения – 0,1).
14. Комбинированные – предназначены для восприятия комбинированных нагрузок.
15. Шарнирные – предназначены для восприятия радиальных и комбинированных нагрузок в подвижных и неподвижных соединениях.
16. Линейных перемещений в направлении перпендикулярном оси
роликов – предназначены для восприятия нагрузок, направленных
перпендикулярно плоскости подшипника.
Каждый тип подшипника имеет специфику в своей конструкции и
предназначен для работы на режимах и условиях, ограниченных
определенными рамками.
На базе основных типов подшипников создаются различные их
модификации, предназначенные для решения задач, преследующих различные
цели, в том числе: создание наиболее оптимальных, компактных
подшипниковых узлов, упрощение конструкций опор, обеспечение работы
узлов сложной кинематики с учетом связей и взаимодействия элементов их
конструкции, облегчение обслуживания и проведения монтажа-демонтажа
подшипниковых узлов.
Неправильный выбор типа подшипника или его модификации,
конструктивно не соответствующим условиям работы узла, вносит в
конструкцию изделия порок, вызывающий систематический преждевременный
отказ подшипников и как следствие снижение надежности работы изделия.
Виды преждевременных разрушений подшипников при неправильном
выборе типа разнообразны, они зависят от конструкции выбранного типа
подшипника и условий его работы в узле. | 
